（NAロードスター）ロードスターにも初フラッシングオイル！
こんにちは、a.c.d.です。
ロードスター購入時に車屋さんから「エンジンオイルはこまめに交換してくださいね。それさえ守ればエンジン周りの故障は少なく長く乗れますよ」との話しをしてもらったので、基本的に3,000kmを目安に交換しています。（おおよそ半年に1回くらいのペースです）
今回は、オイル交換、フィルター交換に、前回エストレヤでも試した「エンジンフラッシング」もやってみようと思います。
ちなみに、結論でいうとこの作業だけで結果的になぜか3日間もかかりました……。
まずはいつも通り、オイルを抜き色や状態を見てみる。
オイルの色は黒っぽくなってますが、目立つようなスラッジはあまりなくて一安心でした。
結構シャバシャバなフラッシングオイルを車に入れて、そのまま30〜40分くらいエンジンを回しました。
その結果がこちら↓
エンジンを切ってから3時間くらいエンジンを冷まして抜いてみた所、思った以上に黒い液体が出てきました。
エストレヤの時以上に黒かったので、効果があったのかな（？）と。
で、この後はオイルフィルターを取って、新しいエンジンオイルを入れておしまい、というところなのですが、ここからが超〜〜〜難関。（とは全く思ってなかったんですけどね…）
実は、前回のオイル交換時にフィルターも交換しようと思ってたのですが、どうしても外せなかったんです。（どう考えても手が入りにくい場所にあり、しかもフィルターレンチが無かったのでその時は諦めました…）
でも、今回は違います。
フィルターレンチがあるんです！
純正サイズの68mm用のレンチを購入していたので、右前のタイヤも外し、万全のセッティングでレンチを被せてみると…（っていうか被せるのも超絶大変でした）
なんと！空回りするではないですか！？
おそらく純正品ではなく、互換品を使っててそれが純正の経より小さいんです…。
で、オイルフィルターのサイズを少し調べてみると結構微妙なサイズ違いのフィルターが多数あることを発見。現状のフィルターに書いてある「型番」のような物も、どうしても見ることができず、ビンゴのサイズを調べられないため、フレキシブルにサイズ変更出来る物を早速Amazonにて購入。
幸い車を使う予定も無かったので、この日は断念し次の日の到着を待つことにしました。（とはいえ、午後に注文して次の日の午前中に配達してくれるって…便利すぎですよね）
これならどんなサイズのフィルターでも回せる！と意気揚々として、昨日の中断作業の時点と同じステップまで進めました。（タイヤを外して馬かけしたまま放置するのは流石にNGだと思ったので、元に戻してたんです）
で、ここからが再度難関…。
無事にフィルターにレンチの頭はかかったのですが、回すスペースが無い！！
どうあがいても、どんな角度にしても何かのパイプか配線に当たってしまうんですよね…。
何分か格闘しましたが…どうしても無理でした。
ということで…結局その日も諦めて、次の日の予約をオートバックスで取りました、とさ。
一応、予約時には「フィルターだけの交換も可能」と言われて車種名も伝えていたのですが、次の日の予約時間に行くと「フィルターの交換だけは出来ない、ちなみに車種は？」という、昨日の電話は！？って感じの対応を受けちゃいましたが、何とか無事に交換してもらえました。（フィルターだけの交換に1時間も取られてしまいましたが…）
自分でやれば数百円ですみますが、今回に関しては最初からお願いしておけばよかったと思うくらいの作業でした。
めちゃくちゃ暑い中の作業でしたし、オートバックスの作業のお兄さんたちも大変暑い中、対応してもらえたので助かりました。
とはいえ、次のフィルター交換時には再度自分でチャレンジしてみたいと思っています。
ちなみに、フラッシングオイルの効果の程ですが…若干エンジンのかかりが良くなったぽい気がするのと、音も少し小さくなったような…。
おそらく、プラシーボですが。
みなさんも暑い中の作業には十分お気をつけください！
a.c.d.でした。
（エストレヤ）購入後23年で初のフラッシングオイル！
こんにちは。
a.c.d.です。
さて、タイトルにもあるように今回エストレヤのオイル交換に合わせて、ついでにフラッシングオイルオイルと言う物を試してみました。
購入後23年で何度か整備でディーラーに入庫してますが、個人的にはエンジンオイルやフィルターを交換する程度しかやってませんでした。
ちなみに、フラッシングオイルとは、エンジン内部にあるオイルライン（エンジン内でオイルが通る経路や配管）の汚れを除去することができて、ゴミの蓄積による上記のような不調を解消するオイルのことらしいです。
種類も、即効性・遅効性など数種類あるようですが、今回は一番一般的と思われるカストロールのフラッシングオイルを購入し、試してみました。
ちなみに、フラッシング自体は色々な意見があり、そもそもオイル交換をキチンと行っていれば意味がないという意見もあるそうで、実際僕もオイルは定期的に交換していたので、そもそもバイクの調子を悪いと感じたこともあまりなく、必要性はそれほど感じていませんでした。
それでもまぁ23年も経ってるバイクですし、やってみても良いかなと思った次第です。
作業としては、通常のオイル交換同様、まずは普通に今入っているオイルを抜きます。
思ったより汚れていたので、これは交換時期ですね…。
フラッシングオイルを準備します。量はエストレヤの既定値1.6Lくらいにしています。
新しいのフラッシングオイルの色は、新しいエンジンオイルよりさらに黄色みが強くサラサラな感じでした。
フラッシングオイルを入れ、その後15分くらいアイドリングをして、オイルをエンジン内に循環させます。
効果のほどは分からないですが、抜いたフラッシングオイルの色を見ると明らかに入れる前より濁ってみえます。
この濁りがエンジンをキレイにしてくれているのか、そもそも前のオイルを少し洗い流しているだけなのかはわからないですが、気持ちは良いですね。
オイルを交換した後、またアイドリングを5分くらいしてから、オイルレベルをチェック。
その後、普通に走った程度で効果が分かるくらいの変化があるわけではなかったのですが、一応フラッシングオイルの効果として、燃費向上などもあるとのことですし、もう少し走って様子を見てみようと思います。
フラッシングオイル自体は2千円程度ですし、エストレヤならその料金で2回分くらいはできるので、DIYの整備と考えたらやっておいても良いのではないかなと思います。
皆様もぜひ。
a.c.d.でした。
（NAロードスター）スマホホルダーの最適解を探し続けて…
こんにちは。a.c.d.です。
ドリンクホルダーの事も考えられていないような時代の車（←これは時代というより設計思想ですかね？）、スマホホルダーについても、どのように取り付けるかで一苦労をします。
まず希望としては、取り付け位置は運転席の右側のエアコンダクトにする。これは、センターコンソールやダッシュボードを極力純正のままの見た目で乗車したいというのと、右利きの私はそもそも右側にスマホがある方が何かと便利なためです。
そして、ロードスターのエアコンダクトは丸型で、この形に差し込んで使えるスマホホルダーはかなり数が限られてしまいます。
ちなみに、エアコンダクト以外に取り付けるとなると、ダッシュボードに接着するとか、場所的に運転時の視線移動が多い場所になってしまう、などといった理由からNGにしています。
それらを満たすスマホホルダーを探すべく、ロードスター購入後、色々と試してきました。
↑こんなのとか。
上記のがプラスチッキーで安っぽかったので、もう少し高級感のある感じのこんなのとか↓
ちなみに、私が使っているスマホはiPhone 13 miniなので、比較的取り付けるスペースや重さも最近のスマホの中では苦労しない部類に入るのではないかなと思います。
特に、NAロードスターのようなスペースが非常に限られている場合だと、おそらくiPhone Pro MAXとかのほぼタブレットみたいなあのサイズは厳しいんじゃないかなぁ。
（っていうか、miniサイズの最新バージョン、出して欲しい…。appleさんお願いします）
上の2つについては、そもそもエアコン取り付けでは安定せず、走っているうちに画面の角度が変わってしまって非常に使いにくかったのと、あと、取り付けを運転席の右側のエアコンダクトに取り付けたので、どうしても使わない時の横長サイズがドアと干渉してしまい、結局ほとんど使えずじまいでした。
そこで、最近のiPhoneならMagSafeという背面がマグネットになっているタイプですし、それを有効活用するホルダーもここ最近増えてきていたので、こちらを試してみました↓
これは、サイズ的にも非常に小さく、かつシンプルなデザインでとても気に入ってたのですが、どうもMagSafeのマグネットサイズより一回り小さいため、どうしても運転中の大きな段差でスマホが取れてしまう、ということに悩まされていました。
エアコン吹き出し口用とありますが、やはりロードスターの丸型には合わず…それが理由でグラついていたのもあると思います。
そんなこんなで色々と試した結果、現時点の最適解を見つけたので共有したいと思います。
大前提として、NAロードスターのエアコンダクトは、そもそもクラクラになってしまうので、そのままではどんなホルダーを取り付けても絶対に安定しません。
私もロードスター購入後、みよくさんのYoutube↓を見てクラクラを直したのですが…それでもスマホの重さには耐えられませんでした。
結論としては、若干の改造と共に、しっかりとしたスマホホルダーにすることが出来ました。
用意するものは、以下のスマホホルダーと針金、3〜5mm厚のゴム板です。
↑一つ前に紹介したスマホホルダーより一回り大きく、円形の部分がちょうどMagSafeのマグネットサイズになっているので、圧倒的に安定感があります。ちょっとやそっとの段差ではビクともせず、逆に外しにくいくらいの接着力です。
ここからはエアコンダクトを取り出して作業します。
最初は接着なども考えたのですが、極力オリジナルの状態に戻せるようにするため、このような方法にしています。
そして、ゴム板は上記のような形状にカットして、風も通るけどダクトがクラクラしない方法としました。
実は別で載っているエストレヤ（バイク）のスマホホルダーを調べてる時に知ったのですが、ガッチガチに車体とスマホを固定してしまうと、スマホが振動を吸収（？）できず壊れてしまうという事があるそうです。
なので、エストレヤのスマホホルダーにも、バンパーのような緩衝グッズを導入しており、今回のロードスターにも同様の効果を狙って、若干ホルダーの振動を吸収できるようゴム板で止めることにしています。
この方法ですと、ほんの少しダクトは動きますが、左右に回転することは無く、スマホの画面はかなり安定しています。
こちらが取り付けた後の写真になります。
真ん中のメーカー名は要らない気がしますが…見た目的にはかなりシンプルで落ち着いていて目立ちません。
前に使ってたホルダーより少し手前に来て、操作性も良くなりました。
ちなみに、MagSafe対応のホルダーだとQi充電に対応しているものもあるのですが、個人的に充電は頻繁にしないようにするタイプなので、今回はマグネットだけの物にしています。
私みたいにダッシュボード周りをシンプルにしておきたいiPhoneユーザーには結構最適解かと思うので、ぜひ参考にしてみてください。
a.c.d.でした。
（NAロードスター）納車後2年目の初車検！走行10万キロ超えの車検費用は！？中古車購入時のポイントについても
こんにちは。
a.c.d.です。
2022年3月に納車したユーノスロードスター（NAロードスター）。
車体は1994年（平成6年）式、NA8Cのシリーズ1という、1.8Lモデルになります。
走行距離は9万8千キロでギリギリ10万キロ以内、2年の車検付きでした。
外装、内装ともにかなりキレイな状態で、サビも全くと言っていいほど有りませんでした。
早くもそれから2年経ち、僕のところに来てからの初めての車検となりました。
最初はユーザー車検を考えていたのですが、仕事が立て込み今回は断念。
購入した店で車検を通してもらうことにしました。
ズバリその費用は、合計で83,000円（税込）でした。
思ったより安かった、というのが印象です。
内訳は…
自賠責：17,650円
重量税：25,200円
印紙代：2,200円
ーーーーーここまでは必須の費用（合計45,050円）
代行、整備費用：30,000円
部品代：数千円（ブレーキオイル、クリーナーなど）
といった感じです。
機関も良好ですし、少し心配していたブーツ類の破れなどもなく、費用としてはミニマムで行けたようです。
イメージでは車検となると少なくても15万くらいかかるというイメージだったので、やはり国産車はコスパは良いなと思いました。
ちなみに、走行距離は現在10万4千キロほどで、購入2年で6,000キロほど走った計算になります。
その間、2回のオイル交換（フィルターは交換せず）で、故障もほぼ無し。（バッテリーあがりくらいです）
燃費もおおよそ10km/Lくらいは走ってくれるので、こういう遊び車としては相当維持費が安い方になるのではないかと思いました。
中古車購入時に色々と考えて、今その答え合わせができたのでお伝えしますが、
やっぱり激安中古車などを購入してからの維持・修繕費を考えるよりは、ちゃんと整備された（少し高いかな？）と思う車を購入したほうが、その後幸せになれるような気がします。
もちろん、レストアが趣味の方や、サーキットをバリバリ走るため数年で乗り換えるのが前提の方、まずは運転が上手くなりたいからMTなら何でも良い！って人は別ですが、私のように週末を楽しく安心にドライブしたい人には、上記の選び方が大事だと思います。（もちろん、きちんとした中古車屋を選ぶのもポイント！）
当時、10万キロの初代ロードスターに百万円以上の金額を出すのに躊躇したのは事実ですが、それからの故障・不具合の無さなどを考えると大正解でした。
た・だ・し！
NAロードスターはカスタム部品がかなり抱負に出ているので、カスタム沼にハマると…めちゃくちゃお金は溶けてい行きます。
私も、全塗装、足回り、内装張替え、シート交換…などなど、それこそ次々をやりたいカスタムが出てくるので困ってます…（次はタイヤ＆ホイールが欲しいなぁ）
まぁ故障費用がかからないので、その分がカスタムに回ってると思うと、やっぱり結局コスパは抜群に良いと思います。
私が購入した2年前より、更にNAロードスターは相場が上がっているみたいですが、悩まれている方の背中を少しでも押せるような情報になってれば幸いです！
ほんの少しの勇気を持って、幸せになりましょう！
a.c.d.でした。
（NAロードスター）小物ランプ類のスムージング
こんにちは。
a.c.d.です。
今回、かなり細かな作業の部類に入ると思いますが、これもずっとやりたかったDIYです。
で、素人DIYあるあるを避けるため、まずは大物をやる前の練習がてら小物で様子を観てみます。
ロードスターに限らずほとんどの車には、ランプ類の所に型番などが刻印されていると思います。
結構洗車ワックスがその溝に入り込み、どうしても白っぽく目立つ部分が気になっていました。
実は全塗装した際に、バンパーにあるサイドマーカーもパテ埋めしてもらっているので、僕のロードスターはかなりシンプルな見た目になってきています。
そのシンプルさに更に磨きをかけるべく、ランプの型番も消していこうと思います。
1500番が終わっても全然ピカピカにならなかったのでちょっと心配になりましたが…
写真ではまだくすんで見えますが、結構鏡面になりました。
同じ要領でサイドウインカーも磨きました。
以前購入していたサイドウインカーへのリングも取り付け、ビンテージ感が少しアップしたように思います。
今回、ハイマウントストップランプと左右のサイドウインカーへの施工で2〜3時間程度だったと思います。
所有者しか分からないような細かな部分ですが、こういう小さいこだわりがますます愛着が湧くきっかけになりますよね。
今回は小物での練習でしたが、本来の目的はリアブレーキランプのスムージングです。
面積がかなり大きいので結構大変そうですが…作業自体は簡単だと分かったので、また時間があるときにやってみようと思います。
取り外しもトランクからすぐにアクセスできますしね。
a.c.d.でした。
(NAロードスター）内装をタンカラー化 その3
こんにちは。
a.c.d.です。
今回も内装をVスペ化していくお話になります。
（今回は大物です）
合わせて昨年に購入しておいたインナードアハンドルも交換していきます。
ドアの内張りについては現状の物を使おうと思ってたのですが、Vスペシャルについている「スピーカーキックプレート」も合わせて付けるため、比較的安価で出ていた中古品をドア内張りごとゲットしました。
内装をシンプルにしたいと思っていたのでキックプレートは付けるか迷ったのですが…結果的には付けて良かったと思います。
もちろん、よりVスペシャル感が増しましたし、無いとかなり殺風景になったと思います。
純正の物はスポンジとレザーが一体化しているのでしょうか、巻き込み部分にもスポンジが残ってしまったので、これをすべてスクレイパーで綺麗に剥がしました。
また、ベースになるのが木製のボードなので念の為油性ニスを塗ってます。
車用の難燃性スポンジとレザーを購入しておいたので、それらを使い新しく制作していきます。
レザーとボードを留めるのは安定信頼のG17を使いました。
めちゃくちゃ接着力があります。
上部のクラッシュパッドのゴム部分をマスキングして、ミッチャクロン→ベースコート→キャメルブラウンの順番で塗装。
同様に、下部も塗装しておきました。（下部のレザー張り替え分は薄い色のレザーを購入したのでベースコートはスキップしました）
※塗装中の撮影を忘れてしまいました…。
以前購入しておいたドアノブもこの際なので交換してしまいます。
ドアノブはNAロードスターのグッズでは有名なPLEASURE GARAGEさんのM2 1001タイプインナーハンドルです。（合わせてロックボタンも購入しました）
現状では完売しているかもしれませんが…購入時には「切削タイプ」のみ残っていました。
一応このタイプを自力でコンパウンドで磨いて鏡面にすることもできるようですが、個人的にはこのマット感が好きなのでこのまま使うことにしました。
で、この取り付けについては1箇所だけ難しい箇所がありました。
（一応、PLEASURE GARAGEさんでも取り付け手順ページを準備されています→
このリベットをドリルで削る必要があるのですが、これがなかなか難しい。
私はロックボタンを外して、右手にラジオペンチ、左手にドリルを持って強く押し付けると何とかリベットを取ることができました。
ロックボタンを付けたままだと、リベットの削らない側をつまむのができ無かったですね。
何とか色々と苦労をして、内張り取り外しから塗装、ノブ交換を2日がかり（どちらも午後のみ作業）で完了できました。
ダッシュボード側のクラッシュパッドも、コブラのシートもどれも染Ｑのキャメルブラウンで塗装しているので、もともとのVスペシャルとは色味が違いますが全体の統一感はかなり出ました。
ちなみに、ドアの取手はIKEAのレザーノブを取り付けています。
全体的にエアコン吹き出し口、ドアノブ、取手、スピーカープレートがマットシルバーで統一されているのも良い感じ！
2年前はクラシックレッドのSスペシャルだったのですが、少しずつ理想のネオグリーンのVスペシャル（改）に近づいてきました！
残りはブレースバーやサイドトリムなどのみで、タンカラー化は完了できると思います。
購入後初の車検も近づいてきたので、またその辺りもレビューします！
ちなみに、今回も参考にしたYoutuberさんのURLを貼り付けておきますね。
a.c.d.でした。
(NAロードスター）内装をタンカラー化 その2
こんにちは。
a.c.d.です。
前回の投稿で車体をオリジナルのクラシックレッドからVスペシャルのネオ・グリーンに全塗装したとご報告させていただきました。
外見はVスペになったのですが、内装は元の黒いままという感じはさすがに避けたかったので、全塗装までに色々とタンカラーの内装品を揃えていました。
ダッシュボードとフロアカーペットはヤフオクで比較的キレイめなのを購入し、全塗装の際にどうせそれらを剥がすとのことだったので、塗装が終わってから取り付ける作業として元のブラックとは変更する形で取り付け対応してもらいました。
今回のブログタイトルが（その2）となっていますが、全塗装時のそれら交換が（その1）になるかなと。
で、（その2）の作業としては、全塗装時には対応していない細かな部分をタンカラーにしていく、という事で書いていきたいかと思います。
今回取り替えていくのは…ファスナー類です。
これもタンカラーとして新品やヤフオクで売っているには売ってるのですが、意外と高く、どうせなら塗装で色変えをしちゃおうという考えです。
さて、これらファスナーとダッシュボードのメクラ1枚を塗装して行きます。
塗装は安心の染めQを使ってます。（実はダッシュボードのクラッシュパッドにも使ってます）
まずは、全体を脱脂して、その後写真のミッチャクロン、今回は黒から明るい色なのでベースコートも、その後タンカラーに一番近いキャメルブラウンを塗装していきます。
染めQは冬場でも乾くのが早く、施工性が良いのでめちゃくちゃ助かります。
段ボールから少し浮かせることで、ボタンの側面や下側を塗装することも出来るので、取り付けた際も黒が見えず綺麗にできます。
こういうのって絶対ありますよね…。
この塗り忘れた1つはズボラして脱脂+いきなりキャメルブラウン塗装にしました。
目立たない所に使えば大丈夫かなと。（ただし、やっぱり塗装の乗りはめちゃくちゃ悪かったです）
そして取り付けです。
染めQのキャメルブラウンは、実際のタンカラーよりはかなり赤みが強くオレンジっぽいのですが、こうして取り付けると逆にカーペットとは色が近くて違和感はほとんどありません。
ちなみに、ファスナー裏側の2種類あるウチのスッキリした細身の方4つは、シート裏の下側4つに使用しました。
塗装とオリジナルのタンカラーの違いですが、写真で見るとオリジナルのタンカラーがかなり汚れてるのか…だいぶ暗いですね。
肉眼ではここまでの色の違いは無く、やっぱり黄色っぽいのとオレンジっぽいさが少しある感じ程度です。
ちなみに、今回のロードスターでは、シート含む全てをキャメルブラウンで塗装進めているため、厳密に言うと（タンカラー化）では無いのかもしれません。
ただ、パッと見ではわからないのと、個人的にはキャメルブラウンの色味のほうが、イメージのVスペシャルの色に近いので気に入ってはいます。（もう少し黄色味があるとベスト！）
今回、全塗装にあたりその他もタンカラーにしていってますが、まずは今回はファスナーのお話でした。
かなり細かい部分ですが、こういった所を少しずつDIYしていくのも、車好きがDIYする楽しみですよね。
a.c.d.でした。
